¿Alguna vez te has preguntado por qué, a pesar de que los coches modernos son cada vez más seguros y potentes, los límites de velocidad siguen siendo tan estrictos? O quizás, si estás en pleno proceso de estudio para obtener tu permiso, sientas que la cabeza te va a estallar con tantas cifras: 90, 120, 30, 50… No te preocupes, es una sensación totalmente normal. Entender la velocidad no solo es cuestión de evitar una foto inesperada de un radar; es la base fundamental de la seguridad vial y, por supuesto, uno de los pilares para aprobar el examen de la DGT.
Sabemos que memorizar cada excepción y cada tipo de vía puede resultar tedioso, pero aquí es donde entra en juego la estrategia inteligente. Si tu objetivo es optimizar tu tiempo y sacarte el carnet de conducir desde casa, entender la lógica detrás de estas normas te ahorrará horas de estudio memorístico puro y duro. En AEplustest, donde trabajamos con las preguntas oficiales de AEOL (sí, las mismas que te encontrarás el día del examen), vemos a diario cómo los alumnos que comprenden el «por qué» de la norma fallan mucho menos que los que solo intentan memorizar la tabla.
A lo largo de este artículo, vamos a desgranar todo lo que necesitas saber sobre los límites de velocidad en España y nuestros vecinos europeos. Vamos a analizar las situaciones reales, las dudas más frecuentes sobre multas (como esa eterna pregunta sobre el margen de error del radar) y cómo la normativa ha cambiado para adaptarse a las nuevas formas de movilidad urbana.
Por Qué Existen los Límites de Velocidad
Antes de entrar en materia con la tabla de velocidades y los números que debes marcar en el test, es vital entender el concepto de la gestión de la velocidad. No se trata de un capricho administrativo. La velocidad es el factor concurrente más importante en la siniestralidad vial en nuestro país.
Cuando conduces, tu vehículo acumula energía cinética. Esta energía crece exponencialmente con la velocidad, no linealmente. Esto significa que si duplicas la velocidad, la distancia de frenado se multiplica por cuatro. En un examen de la DGT, te encontrarás muchas preguntas sobre la «distancia de detención», que es la suma de la distancia de reacción (lo que recorres mientras tu cerebro procesa el peligro y tu pie pisa el freno) y la distancia de frenado.
Los límites de velocidad están calculados basándose en la orografía de la vía, la visibilidad, la densidad del tráfico y, muy importante, la capacidad de supervivencia del cuerpo humano en caso de impacto. Por ejemplo, en un atropello a 30 km/h, el riesgo de muerte para el peatón es del 10%, pero si subimos a 50 km/h, ese riesgo se dispara al 90%. Entender esto te ayudará a responder con lógica a preguntas sobre seguridad vial, más allá de recordar simplemente un número.
Límites de Velocidad en España
España ha sufrido cambios normativos importantes en los últimos años que han modificado el panorama que quizás conocían tus padres o hermanos mayores cuando se sacaron el carnet. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto el foco en las carreteras convencionales y en las vías urbanas.
Velocidad Máxima en Autovía y Autopista
Empecemos por lo más sencillo y lo que todos solemos tener más claro, aunque tiene sus matices. La velocidad máxima en España para turismos y motocicletas en autopistas y autovías es de 120 km/h.
Sin embargo, aquí es donde muchos fallan en los test de AEOL: no todos los vehículos pueden ir a esa velocidad.
- Turismos y motocicletas: 120 km/h.
- Autobuses: 100 km/h (aunque si llevan pasajeros de pie o no tienen cinturones, la cosa cambia, algo que veremos más adelante).
- Camiones y furgonetas: 90 km/h.
¡Ojo! Una confusión muy común es pensar que una furgoneta pequeña (derivada de turismo) puede ir a 120 km/h. No es así. Si en la ficha técnica figura como vehículo mixto adaptable o furgoneta, su límite es inferior. Esto es una «pregunta trampa» clásica en los exámenes. Además, recuerda que existe una velocidad mínima: en estas vías, circular por debajo de 60 km/h sin causa justificada está prohibido porque entorpeces el tráfico y generas situaciones de peligro.
Carreteras Convencionales
Aquí es donde se concentra la mayor tasa de mortalidad y donde la DGT ha sido más estricta. Antiguamente, dependíamos del ancho del arcén (ese famoso metro y medio) para saber si podíamos ir a 90 o a 100 km/h. Eso se acabó para simplificar la norma y mejorar la seguridad.
Actualmente, el límite de velocidad en España para turismos y motos en carreteras convencionales es de 90 km/h, independientemente del ancho del arcén.
¿Hay excepciones? Sí, y son las que te preguntarán en el examen:
- Si la vía tiene separación física de los dos sentidos de circulación, el titular de la vía podría fijar un límite de 100 km/h mediante señales. Pero si no ves la señal, la norma general es 90.
- El fin del margen de +20 km/h: Esta es, sin duda, la modificación más polémica y reciente. Hasta hace poco, turismos y motos podían superar en 20 km/h la velocidad máxima para adelantar en estas carreteras. Esto ya no es válido. Si tienes un camión delante que va a 80 km/h en una zona de 90, no puedes ponerte a 110 para adelantarlo. El límite es el límite: 90 km/h. Olvidar este detalle es motivo de suspenso directo en los test actualizados que ofrecemos en AEplustest.
Las Ciudades a 30
Si vives en una ciudad, habrás notado que el tráfico se ha calmado (o eso se intenta). El Reglamento General de Circulación modificó los límites en zonas urbanas para proteger a los usuarios vulnerables. Ya no vale el «50 para todo». Ahora tenemos tres escenarios:
- 20 km/h: En vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera (donde no hay bordillo de diferencia entre por dónde van los coches y los peatones).
- 30 km/h: En vías de un único carril por sentido de circulación. Esto abarca la gran mayoría de las calles de las ciudades españolas.
- 50 km/h: Solo en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.
Ten cuidado con las travesías (tramos de carretera que discurren por poblado). La norma general allí es 50 km/h, pero pueden estar limitadas por señales específicas a velocidades inferiores.
Si te interesa ver ejemplos muy concretos (cómo se interpreta una calle con carril bus, una plataforma única o una avenida “de varios carriles”), tienes un manual muy didáctico: manual de aplicación de límites urbanos (MITECO, PDF).
Un matiz práctico: en ciudad manda mucho la señal. Hay calles de un carril por sentido que, por decisión municipal y con señalización, pueden mantener 50. Y también verás 30 extendido “por defecto” en barrios enteros.
Tabla de Velocidades
Para que tengas una referencia clara y puedas visualizar mejor los datos, hemos estructurado la información tal y como la solemos enseñar en nuestros cursos. Recuerda que en el examen no tendrás la tabla delante, así que trata de entender la lógica de «más peligro / vehículo más pesado = menos velocidad».
| Tipo de Vehículo | Autopistas y Autovías | Carreteras Convencionales | Vía Urbana (Genérica) |
|---|---|---|---|
| 🚗🏍️ Turismos y Motocicletas | 120 km/h | 90 km/h | 30 / 50 km/h |
| 🚌 Autobuses | 100 km/h | 90 km/h | 30 / 50 km/h |
| 🚚 Camiones y Furgones | 90 km/h | 80 km/h | 30 / 50 km/h |
| 🚙🧲 Turismos con remolque | 90 km/h | 80 km/h | 30 / 50 km/h |
| 🛵 Ciclomotores | Prohibido | 45 km/h | 45 km/h |
Nota: Recuerda que en vías sin pavimentar, el límite máximo para cualquier vehículo es de 30 km/h.
Velocidades Máximas en Europa
España es un país turístico, pero los españoles también viajamos (y mucho) en coche: alquilas en Italia, cruzas a Francia para un finde largo o te plantas en Portugal en un par de horas. Y aquí aparece el error más común: asumir que “si en España es así, allí será parecido”.
La Unión Europea intenta armonizar normas, sí, pero las velocidades máximas no son idénticas y, lo más importante, las excepciones y matices son los que suelen pillarte con la guardia baja.
Francia
Francia tiene una particularidad que sorprende mucho a quien conduce allí por primera vez: la meteorología modifica el límite en autopista. La referencia es 130 km/h en seco, pero con lluvia baja a 110 km/h. Ese detalle te cambia la conducción por completo, porque en un viaje largo puede empezar a llover a mitad de ruta y, si vas “por costumbre”, te metes en un exceso sin darte cuenta.
En carreteras secundarias también han tenido cambios polémicos: muchas vías pasaron de 90 a 80 km/h, y en algunos departamentos han vuelto a 90. ¿Traducción práctica? En secundarias francesas, la señal manda todavía más: no des por hecho el número “de memoria”.
Portugal
Portugal es el país que más “familiar” parece si vienes de España: 120 en autopista, 90 en nacionales, 50 en localidades. El matiz está en la experiencia real de viaje: peajes electrónicos y radares están muy presentes, especialmente si alquilas coche o si atraviesas varias regiones.
Consejo de viajero: si vas a usar autopistas con peaje electrónico, asegúrate de que el método de pago o el dispositivo está bien configurado desde el minuto uno. No es tanto por el importe, sino por evitar trámites posteriores.
Alemania
La Autobahn sin límites es real… pero solo a medias. Sí, existen tramos donde no hay una velocidad máxima genérica (verás señal de fin de prohibiciones), pero eso no convierte la autopista en una pista. Para empezar, hay muchísimos tramos con límites fijos (100, 120 o 130) por tráfico o cercanía a ciudades. Y, además, existe una velocidad recomendada de 130 km/h.
Aquí viene lo importante: si tienes un accidente yendo por encima de 130 km/h, puedes complicarte con responsabilidades (y con el debate sobre si circulabas de forma adecuada a las circunstancias). Moraleja: en Alemania, el truco no es “ir rápido”, sino leer señales y adaptarte al entorno.
Italia
Italia es de esos países donde conducir es más intenso (tráfico, incorporaciones, ritmo), pero en límites suele ser bastante claro: 130 km/h en autopistas.
Donde conviene no despistarse es fuera de ellas, porque diferencia entre vías extraurbanas principales (110 km/h) y secundarias (90 km/h). En la práctica, eso significa que un mismo viaje puede alternar tramos con límites distintos sin que tú sientas un “cambio de carretera” tan obvio como en España.
Países Bajos
Países Bajos es un caso muy interesante porque, en algunas autopistas, el límite puede depender de la franja horaria y de lo que indiquen las señales. Es decir: lo que a una hora es 100, a otra hora puede ser distinto según tramo.
Si vas de roadtrip, es el típico país donde mirar la señal es más útil que fiarte del GPS, porque el cartel con horario te da la norma real del momento.
| País | Autopistas | Carreteras / Extraurbanas | Ciudad | Matiz importante |
|---|---|---|---|---|
| 🇫🇷 Francia | 130 km/h (110 km/h con lluvia) | 80 km/h en muchas secundarias (en algunos departamentos vuelve a 90) | 50 km/h | La meteorología cambia el límite; revisa señales en secundarias |
| 🇵🇹 Portugal | 120 km/h | 90 km/h (carreteras nacionales) | 50 km/h | Muy atentos a radares y peajes electrónicos |
| 🇩🇪 Alemania | Tramos sin límite genérico + recomendada 130 km/h | Variable (señalización frecuente) | 50 km/h | “Sin límite” no es “sin reglas”: señales y responsabilidad importan |
| 🇮🇹 Italia | 130 km/h | 110 km/h (extraurbanas principales) / 90 km/h (secundarias) | 50 km/h | Diferencian mucho el tipo de vía extraurbana |
| 🇳🇱 Países Bajos | Puede variar por horario (según tramo) | Variable | 50 km/h | El horario manda en algunos tramos; mira carteles con franjas horarias |
Multas y Sanciones
Hablemos de dinero y de puntos, dos cosas que a nadie le gusta perder. Cuando obtengas tu permiso, empezarás con 8 puntos. Si eres buen conductor, irás sumando hasta llegar a 15. Pero perderlos es mucho más fácil que ganarlos, y la velocidad es la forma más rápida de quedarse a cero.
El sistema de sanciones en España es gradual. No es lo mismo pasarse por poco que cometer una imprudencia grave. Muchas veces nos llegan usuarios preguntando por casos concretos, mitos de bar sobre los radares y dudas sobre cuándo salta el flash.
¿Existe un Margen de Error?
Sí, pero no te confíes. Los cinemómetros (radares) tienen un margen de error técnico homologado. La norma no escrita (pero aplicada) suele seguir la regla del 5 y del 7.
- Para velocidades hasta 100 km/h, el margen suele ser de 5 km/h.
- Para velocidades superiores a 100 km/h, el margen es del 7%.
Esto nos lleva a las dudas específicas que hemos mencionado al principio:
Multa Por Ir a 130 en Zona de 120
Si aplicamos la regla del 7% a 120 km/h, el radar saltaría teóricamente a partir de unos 128,4 km/h. Por lo tanto, ir a 130 km/h en una autovía es sancionable.
- La sanción: En este rango (de 121 a 150 km/h), la infracción se considera grave, pero no conlleva pérdida de puntos.
- El coste: La multa económica sería de 100 €. Si aprovechas el pronto pago (pagar en los primeros 20 días naturales), se queda en 50 €. Es dinero, sí, pero tu saldo de puntos queda intacto.
Multa Por Ir a 140 en Zona de 120
Aquí ya entramos en un terreno más pantanoso. A 140 km/h has superado claramente cualquier margen de error del velocímetro o del radar.
- La sanción: Seguimos en el tramo de infracción grave sin puntos hasta los 150 km/h.
- El coste: Al igual que en el caso anterior, la multa es de 100 € (50 € con reducción).
Sin embargo, cuidado: si la señal de la autovía limitaba a 100 km/h por obras o por un tramo peligroso, e ibas a 140 km/h, la cosa cambia drásticamente. En ese caso (superar en 40 km/h el límite), la multa sería de 300 € y perderías 2 puntos.
¿Cuándo es Delito?
La velocidad máxima en España no es solo una cuestión administrativa; puede ser penal. Según el Código Penal, conducir a una velocidad superior en 60 km/h en vía urbana o en 80 km/h en vía interurbana a la permitida es un delito.
Esto significa que si te pillan a 200 km/h en una autovía (120 + 80), no solo pagarás una multa astronómica y perderás el carnet, sino que podrías enfrentarte a penas de prisión de 3 a 6 meses, trabajos en beneficio de la comunidad o privación del derecho a conducir de 1 a 4 años.
Y sí, esto implica antecedentes penales.
¿Vas a hacer el exámen del carnet de conducir en poco tiempo? Te cuento unos cuantos trucos para aprobar el exámen de conducir teórico
El Sistema ISA
No podemos hablar de velocidad máxima en autovía o ciudad sin mencionar el futuro inmediato, que ya es presente. Desde julio de 2022, todos los coches nuevos homologados en Europa deben llevar el sistema ISA (Intelligent Speed Assistance).
Este asistente lee las señales de tráfico y, conectado con el GPS, sabe cuál es el límite de la vía. Si te pasas, el coche te avisa (visual, sonoramente o vibrando) e incluso puede endurecer el pedal del acelerador para disuadirte. No frena el coche por ti (tú sigues teniendo el control final), pero hace que superar los límites sea una acción consciente y más incómoda.
Para los nuevos conductores, esto es una ayuda fantástica. Imagina estar en un examen práctico, con los nervios a flor de piel, y no haber visto esa señal de 30 al entrar en una calle. El coche te avisará.
Sin embargo, no dependas de la tecnología para aprobar. El examinador quiere ver que TÚ sabes ver las señales, no que tu coche es listo. En nuestros test online hacemos mucho hincapié en la observación del entorno, una habilidad que ningún sensor puede sustituir al 100%.
Consejos Prácticos Para el Examen Teórico
En AEplustest llevamos años analizando los patrones de los exámenes oficiales. Cuando se trata de preguntas sobre velocidad, los fallos no suelen ser por desconocer que en autovía se va a 120. Los errores vienen en los matices. Aquí tienes algunos trucos para asegurar esos puntos:
- Identifica el vehículo: Lee dos veces la pregunta. ¿Dice «turismo», «furgoneta», «vehículo mixto» o «camión»? Una simple palabra cambia la respuesta correcta de 120 a 90.
- Identifica la vía: ¿Es una autovía o una carretera convencional? ¿Tiene arcén pavimentado? (Aunque recuerda que para el límite genérico de turismos el arcén ya no influye tanto, sí influye para otros usuarios como ciclomotores).
- Busca las condiciones especiales: ¿Menciona transporte escolar? (Resta 10 km/h a la genérica). ¿Menciona mercancías peligrosas? (Resta 10 km/h también).
- No olvides la mínima: A veces te preguntan por la velocidad anormalmente reducida. En autovía, ir a menos de 60 es sancionable.
- Adelantamientos: Recuerda, ¡ya no se suma 20 km/h en convencionales! Si ves una pregunta antigua en otros foros que dice que sí, está obsoleta. Confía solo en plataformas actualizadas.
Lo Que Más Cae en el Examen
En el examen de la DGT suelen aparecer preguntas “trampa amable”, como:
- “Con un turismo, ¿cuál es la velocidad máxima en España en una carretera convencional sin separación física?” (Aquí mucha gente se va al 100 por inercia).
- “En una vía urbana de un solo carril por sentido, ¿cuál es el límite genérico?” (El 30 es el que se olvida más).
- “Con remolque, ¿mantienes los 120?” (No).
Y aquí entra el lado práctico: hacer test, fallar, corregir, repetir… hasta que el patrón se te queda. En aePlusTest lo tienes cómodo porque practicas desde el móvil o el ordenador cuando te viene bien, sin depender de horarios, y con preguntas muy alineadas con lo que luego ves en examen (permiso B, A1/A2, C, D, CAP, ADR y recuperación de puntos).
El Peligro de la «Adecuación de la Velocidad»
Hay un concepto que a veces se nos olvida: la velocidad adecuada. Puedes ir a 120 km/h en una autovía (legal), pero si hay niebla densa, hielo o tráfico detenido, esa velocidad es inadecuada y peligrosa.
El Reglamento General de Circulación obliga a adaptar la velocidad a las condiciones.
En los test, a menudo encontrarás preguntas tipo: «Con hielo en la calzada, ¿a qué velocidad debe circular?». La respuesta nunca será un número fijo, sino opciones como «A una velocidad que permita detener el vehículo con seguridad» o «Moderando la velocidad». El sentido común es tu mejor aliado.
Preparándote Para el Éxito
Como has podido ver, hablar de límites de velocidad no es solo recitar una lista de números. Es comprender un ecosistema de normas diseñadas para que todos volvamos a casa sanos y salvos. Desde la velocidad maxima en españa hasta las particularidades de una calle residencial a 20 km/h, cada cifra tiene una razón de ser.
Sabemos que preparar el examen teórico puede parecer una montaña rusa. Hay días que te sientes seguro y días que fallas test que creías tener dominados. La clave es la constancia y, sobre todo, la calidad del material con el que estudias. No sirve de nada hacer test de 2018 que te digan que puedes rebasar la velocidad para adelantar en secundarias, porque llegarás al examen oficial, marcarás esa opción y suspenderás.
En AEplustest, nos obsesiona la actualización. Nuestro sistema está conectado directamente con los cambios de la DGT. Cuando cambia una ley, nuestras preguntas cambian. Ofrecemos una herramienta potente, accesible desde tu móvil, tablet u ordenador, para que esos tiempos muertos en el autobús o esperando a un amigo se conviertan en repasos productivos. Y lo mejor es que no necesitas pagar matrículas desorbitadas ni atarte a horarios de clases presenciales.
Tú marcas el ritmo. Nosotros ponemos las herramientas.
Preguntas Frecuentes (FAQ) Sobre los Límites de Velocidad
Son las velocidades máximas (y a veces mínimas) que se pueden llevar en una vía según el tipo de carretera, el entorno (urbano/interurbano) y el vehículo, y se indican mediante señales; si hay señalización específica, esa prevalece sobre el límite genérico.
No existe un único límite: para turismos y motos, el genérico es 120 km/h en autopistas y autovías, 90 km/h en carreteras convencionales y en ciudad suele ser 20/30/50 km/h según la vía, salvo que una señal marque otra cifra.
Principalmente mirando la señalización vertical (círculos rojos con la cifra), los paneles variables en vías rápidas y la repetición tras incorporaciones; como apoyo, puedes usar el velocímetro, el limitador/crucero y apps de navegación, pero lo legalmente válido es lo que indiquen las señales.
Normalmente porque ese tramo tiene características que aconsejan reducir (entradas y salidas, curvas, túneles, visibilidad, ruido o proximidad a zonas urbanas) y la administración lo señaliza para ajustar la velocidad a la seguridad real del lugar.
En condiciones normales y si no hay señales más restrictivas, pueden ir a 120 km/h los turismos y las motocicletas en autopistas y autovías; algunas autocaravanas de hasta 3.500 kg también pueden tener ese máximo, mientras que vehículos pesados como autobuses o camiones suelen tener límites inferiores.
En ciudad, el límite genérico es 30 km/h en vías de un solo carril por sentido y en muchas “zonas 30” señalizadas; además, también debes ir a 30 cuando una señal lo indique aunque la calle no cumpla esa configuración.
Como regla general, 20 km/h en vías de plataforma única (calzada y acera al mismo nivel), 30 km/h en calles de un carril por sentido y 50 km/h en vías con dos o más carriles por sentido, siempre con la señalización como referencia final.
Para turismos y motos el límite genérico es 120 km/h, aunque puede bajar por señales, paneles variables, obras o condiciones; otros vehículos (autobuses, camiones, vehículos con remolque) suelen tener límites máximos más bajos.
Sí: hay señales de velocidad mínima en algunos tramos y, además, en autopistas y autovías no se debería circular “anormalmente despacio” sin causa justificada; si un vehículo no puede mantener una velocidad mínima razonable, puede que no deba entrar en esa vía.
En calles urbanas, lo habitual es 20/30/50 km/h según la configuración de la vía y la señalización; en zonas residenciales, entornos escolares o áreas pacificadas es frecuente encontrar límites más bajos señalizados.
