El carnet A2 es el permiso de moto que más gente se saca en España, y también el que más dudas genera. La culpa la tienen dos cifras que casi nadie explica bien: los 35 kW de potencia y la relación de 0,2 kW/kg. Entre las dos deciden qué moto puedes comprarte y cuál no.
En esta guía va todo con el Reglamento General de Conductores delante: qué motos autoriza de verdad, qué pruebas pide la DGT una por una, las maniobras exactas del circuito cerrado, cuánto cuesta entre tasa y autoescuela, qué te ahorras si ya tienes el B o el A1, y cómo se pasa al permiso A a los dos años. Y si ya has decidido que este es tu permiso, puedes empezar hoy mismo con los test oficiales AEOL de aePlusTest, con el temario actualizado y práctica ilimitada desde el primer día.
📌 Resumen Rápido (TL;DR)
- Qué autoriza: motocicletas de hasta 35 kW (unos 47,5 CV), con una relación potencia/peso que no pase de 0,2 kW/kg y que no sean versiones limitadas de una moto con más del doble de esa potencia.
- Edad: 18 años cumplidos.
- Regalo incluido: obtener el A2 concede automáticamente el A1, y el A1 lleva dentro el AM y los triciclos de motor de hasta 15 kW. Un solo examen, tres permisos.
- La cilindrada no manda. No hay límite de centímetros cúbicos: una 650 puede entrar y una 400 puede quedarse fuera. Lo que decide son los kW y el peso.
- Pruebas: teórica (parte común y específica de motos), circuito cerrado con seis maniobras y circulación en vías abiertas. Eliminatorias y en ese orden.
- Si ya tienes el B: te ahorras la parte común del teórico y nada más. Si tienes el A1 con dos años: solo te queda la prueba de circulación.
- Tasa DGT: 94,05 €, y da derecho a dos convocatorias. A la tercera se paga otra vez.
- Después: a los dos años con el A2 se abre el permiso A mediante un curso de 9 horas, sin examen de la DGT.
Qué Es el Carnet A2 y Qué Motos Puedes Conducir
El A2 es el permiso intermedio de la moto: por debajo queda el A1, de 125 cc, y por encima el A, que ya no tiene tope de potencia. La definición oficial está en el artículo 4 del Reglamento General de Conductores, aprobado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, y dice literalmente que autoriza «motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia».
Esa frase tiene tres condiciones y hay que cumplir las tres a la vez. La primera es fácil: 35 kW son unos 47,5 CV. La segunda es la que sorprende: la moto no puede dar más de 0,2 kW por cada kilo que pesa, así que una muy ligera y muy potente se queda fuera aunque no llegue a los 35 kW. Y la tercera es la que más gente se salta: una moto limitada a 35 kW solo vale si de origen no pasaba de 70 kW.
De ahí sale el error más repetido de todos: hablar de cilindrada. El reglamento no menciona los centímetros cúbicos ni una sola vez cuando define el A2. Hay motos de 650 cc perfectamente legales con este permiso y motos de 400 cc que no lo son, porque lo que se mira es la ficha técnica: potencia en kW, masa en orden de marcha y potencia del modelo del que deriva.
| Permiso | Edad | Qué autoriza | Cómo se llega |
|---|---|---|---|
| 🛵 AM | 15 años | Ciclomotores de 50 cc | Examen propio |
| 🏍️ A1 | 16 años | Hasta 125 cc y 11 kW, ratio 0,1 kW/kg | Examen propio |
| 🏍️ A2 | 18 años | Hasta 35 kW y ratio 0,2 kW/kg | Examen completo, o solo circulación si tienes el A1 con dos años |
| 🏍️ A | 20 años | Motocicletas sin límite y triciclos de motor | Curso de 9 horas con dos años de A2 |
Fíjate en la última fila, porque es un dato que casi todo el mundo da mal: en España el permiso A se puede tener a los 20 años, no a los 24. Los 24 son la edad de acceso directo que fija la norma europea, pero aquí el A solo se expide por acceso progresivo desde el A2, y 18 más 2 son 20.
Requisitos para Sacarte el Carnet A2
La lista es corta y no tiene sorpresas, pero conviene repasarla antes de pagar nada, porque un requisito sin cumplir te para el expediente entero:
- Tener 18 años cumplidos el día del examen. No vale cumplirlos entre la solicitud y la prueba.
- Residencia normal en España, o acreditar la condición de estudiante durante al menos seis meses.
- Informe de aptitud psicofísica favorable, emitido por un centro de reconocimiento de conductores autorizado. Es el psicotécnico de siempre, con su foto incorporada.
- No estar privado por resolución judicial del derecho a conducir, ni tener el permiso suspendido o con la vigencia perdida.
- Declaración de no ser titular de otro permiso equivalente expedido en otro Estado de la Unión Europea.
Lo que no aparece por ningún lado es la obligación de matricularte en autoescuela para la teoría. El teórico se puede preparar y presentar por libre, y la propia DGT tiene un trámite para ello. Las prácticas son otra historia: ahí necesitas moto de examen y profesor.
El Examen del A2, Prueba a Prueba
El artículo 5.3 del reglamento resume el camino: para obtener el A2 hay que superar «las pruebas de control de conocimientos y de control de aptitudes y comportamientos que se indican en los artículos 47 a 49». Son tres exámenes, y el artículo 53 añade un detalle que conviene tener claro: las pruebas son eliminatorias y van en orden. Quien no aprueba el teórico no pasa al circuito cerrado, y quien no aprueba el circuito cerrado no llega a la calle.
1. La prueba teórica. Tiene dos partes: una común, que es el temario general de circulación que también cae en el permiso B, y una específica de motocicletas, centrada en el equipamiento, el equilibrio, la conducción con pasajero y los riesgos propios de las dos ruedas. Son preguntas tipo test con tres opciones de respuesta.
2. El circuito cerrado. Es la prueba de destreza sobre la pista, y aquí sí que se puede llegar sabiendo exactamente qué te van a pedir, porque la DGT publica las maniobras. Para los permisos A1 y A2 son estas seis, precedidas de las comprobaciones previas, el equilibrio con el motor parado y la puesta en marcha:
- A. Zigzag entre jalones a velocidad reducida. La del equilibrio lento, la que más gente suspende.
- B. Circular sobre una franja de anchura limitada sin salirse.
- C. Zigzag entre conos, ya a ritmo normal.
- D. Evitar un obstáculo con un cambio de trayectoria.
- E. Aceleración y frenado controlados.
- F. Frenado de urgencia controlado.
Y se corrige con un baremo que también es público. La Subdirección Adjunta de Formación Vial clasifica los errores en tres niveles, falta leve, deficiente y eliminatoria, y suspende al aspirante que en el conjunto de las maniobras acumule una eliminatoria, dos deficientes, una deficiente más dos leves, o cuatro leves. Saber eso cambia cómo se practica: el margen no está en hacerlo perfecto, está en no encadenar fallos pequeños.
3. La circulación en vías abiertas. La última, en tráfico real y con el examinador siguiéndote por radio. El reglamento es explícito en un punto: un comportamiento peligroso es motivo suficiente para interrumpir la prueba y declararte no apto, intervenga el examinador o no.
Un apunte que ahorra dinero: la declaración de aptitud en una prueba vale dos años, y cada vez que apruebas la siguiente el plazo vuelve a empezar. Es decir, el teórico aprobado no caduca al mes siguiente, pero tampoco es eterno. Practicar test a diario hasta que las preguntas dejen de sorprenderte es lo que separa aprobar a la primera de gastar convocatorias, y puedes hacerlo con los test del permiso A1 y A2 de moto, con las preguntas del temario oficial, práctica ilimitada y seguimiento de los fallos.
Si Ya Tienes el B o el A1, Esto es lo que te Ahorras
Aquí se concentran casi todas las medias verdades de internet, y el reglamento es más claro de lo que parece. Las exenciones están en el artículo 54 y distinguen dos cosas que la gente mezcla: la prueba común de conocimientos y la específica de cada permiso.
Con el permiso B en vigor quedas exento de la prueba común, porque ya la superaste para sacártelo. Pero la exención de la específica solo se reconoce a quien pide el A2 siendo titular del A1. Dicho de otra forma, y es la respuesta a la pregunta que más se busca: con el carnet de coche te ahorras el teórico general, pero tienes que examinarte del específico de moto y hacer las dos pruebas prácticas enteras. No hay atajo hacia el A2 por tener el B.
Lo que sí da el B, que es otra cosa distinta, es circular por España con una moto de 125 cc cuando llevas tres años de antigüedad. Es una autorización de uso: no figura en tu carnet como A1, no sirve fuera de España y no cuenta como antigüedad para el acceso progresivo. Y de ahí para arriba, nada: coger una moto de A2 con el B en la cartera es una infracción muy grave del artículo 77.k) de la Ley de Tráfico, con 500 euros de multa, aunque al tener otro permiso en vigor se queda en el terreno administrativo y no en el penal.
Con el A1 y dos años de experiencia el panorama cambia por completo. El artículo 5.3 permite obtener el A2 superando únicamente la prueba de circulación en vías abiertas del artículo 49.2, y esa prueba puede sustituirse por un curso de formación. Sumando la exención del artículo 54.2, la cuenta queda así: ni teórico común, ni teórico específico, ni circuito cerrado. Solo la calle. Ese es el motivo real por el que a mucha gente le sale a cuenta sacarse el A1 a los 16 aunque su objetivo sea el A2.
Y el detalle que a nadie le cuentan hasta que llega el plástico a casa: obtener el A2 implica la concesión del A1, y obtener el A1 implica la del AM. Lo dice el artículo 5.2 del reglamento. Un solo examen y tres permisos en la cartera, con los ciclomotores y los triciclos de motor de hasta 15 kW incluidos de propina.
Cuánto Cuesta el Carnet A2
El precio se compone de tres partidas, y solo una tiene un número oficial. La tasa de la DGT por obtención del permiso es de 94,05 euros, la misma para cualquier clase de permiso, y viene con una condición que conviene grabarse: da derecho a dos convocatorias. Si suspendes dos veces, ya sea en la misma prueba o en pruebas distintas, hay que presentar una solicitud nueva y volver a pagar la tasa entera.
La segunda es el psicotécnico, que se paga en el centro de reconocimiento y suele moverse entre unos 40 y unos 60 euros según la provincia.
La tercera es la autoescuela, y es la que dispara el total. No hay tarifa regulada y las diferencias entre comunidades son enormes, pero como orientación un pack completo de A2 partiendo de cero se mueve entre unos 550 y unos 900 euros, con matrícula, clases prácticas y moto de examen. Si vienes del A1 con dos años, donde solo queda la prueba de circulación o el curso, el gasto es una fracción de eso.
Un aviso sobre los presupuestos: casi todos incluyen un número cerrado de clases prácticas y las de más se facturan aparte, así que el precio anunciado es un suelo, no un techo. Por eso el teórico bien preparado es la partida con mejor retorno de todas: cada convocatoria que no gastas te ahorra la tasa nueva y las semanas de espera.
Cuánto se Tarda en Sacarse el A2
Depende de dos relojes y solo uno lo controlas tú. El tuyo es el teórico: con constancia se prepara en dos o tres semanas, y quien viene del permiso B va más rápido porque la parte común ya la lleva sabida.
El otro es el de las convocatorias de examen de la jefatura provincial, que no son continuas y en verano se espacian: entre el teórico, la plaza para el circuito cerrado y la de circulación pueden pasar semanas en cada salto. Con todo sumado, de cero a permiso en mano lo normal es entre uno y tres meses. Suspender no añade unos días, añade una convocatoria entera, y ahí es donde se va el tiempo de verdad.
Del A2 al A: la Puerta que se Abre a los Dos Años
Esta es la parte que conviene tener en la cabeza desde el día uno, porque cambia la decisión de qué moto comprar. El artículo 5 del reglamento dice que el permiso A solo puede expedirse a quien ya sea titular de un A2 con al menos dos años de antigüedad, y que además debe superar una formación regulada por orden ministerial. No hay examen de la DGT: hay curso.
Ese curso lo regula desde hace poco la Orden INT/210/2025, de 27 de febrero, publicada en el BOE número 56 del 6 de marzo de 2025 y en vigor desde el 1 de julio de 2025, que sustituyó a la de 2011. Y trae cambios que muchas guías todavía no recogen. El curso mantiene sus 9 horas lectivas como mínimo, repartidas en al menos dos días, pero con este reparto:
- Teoría general: una hora y media.
- Concienciación y sensibilización: otra hora y media.
- Maniobras en circuito cerrado: dos horas.
- Circulación en vías abiertas: cuatro horas efectivas, de las cuales dos tienen que ser en carretera convencional.
Es decir, la orden movió peso del circuito cerrado a la carretera de verdad. Y añadió una novedad que toca el bolsillo antes de empezar: entre el equipamiento obligatorio del alumno figura ahora una prenda homologada provista de airbag, junto al casco, los guantes con marcado CE, la chaqueta y el pantalón con protecciones y las botas que cubran el tobillo. El propio texto explica el porqué con datos: el 35 % de los motoristas fallecidos sufre lesiones en el tórax. La parte teórica, eso sí, puede seguirse por aula virtual.
Qué Cambia con la Nueva Directiva Europea
Desde finales de 2025 circula mucho ruido sobre «el nuevo carnet de conducir europeo», y merece la pena separar lo que te afecta de lo que no. La norma existe: es la Directiva (UE) 2025/2205, de 22 de octubre de 2025, publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea el 5 de noviembre de 2025, que deroga la directiva de 2006.
La primera noticia es tranquilizadora: para las motos no cambia casi nada. Las edades mínimas se mantienen, el acceso progresivo de dos años entre A1, A2 y A sigue igual, y los límites del A2 continúan siendo los mismos 35 kW y la misma relación de 0,2 kW/kg. Las novedades van por otro lado: permiso digital en el móvil, validez unificada, periodo de prueba para noveles y reconocimiento entre países de las retiradas.
La segunda es de calendario, y es donde más se equivocan los titulares. Su artículo 29 da a los Estados miembros hasta el 26 de noviembre de 2028 para adoptar y publicar las normas, y establece que las aplicarán a partir del 26 de noviembre de 2029. Nada de esto cambia tu examen de este año ni el del que viene: el A2 que te saques hoy es exactamente el mismo A2.
✅ Checklist: Antes de Matricularte para el A2
- Tengo 18 años cumplidos para la fecha prevista del examen.
- He mirado si ya tengo A1 con dos años, porque entonces solo me queda la prueba de circulación.
- Si tengo el B, sé que me ahorro solo la parte común del teórico.
- He preguntado cuántas prácticas incluye el presupuesto y cuánto cuesta cada clase extra.
- He comprobado la ficha técnica de la moto que quiero comprarme: kW, masa y potencia de origen.
- Estoy haciendo test a diario para no gastar las dos convocatorias de la tasa.
De todas las consultas que nos llegan sobre el A2, la que más se repite es la de la moto: gente que ha dejado la señal de una moto que luego no va a poder conducir, porque miró la cilindrada y no la ficha técnica. La segunda es la de quien tiene el B y da por hecho que se libra del examen de moto entero, cuando se libra de la parte común y de nada más. Las dos se resuelven en cinco minutos leyendo el reglamento, y las dos salen caras cuando se resuelven tarde.
El equipo de aePlusTest
¿Y si lo tuyo no es la moto sino hacer de la conducción tu oficio? Entonces el siguiente escalón no es un permiso, es un certificado: te contamos qué es el CAP y cuándo es obligatorio.
Preguntas Frecuentes sobre el Carnet A2
Motocicletas de hasta 35 kW, unos 47,5 CV, con una relación potencia/peso que no supere los 0,2 kW/kg y que no deriven de un modelo con más del doble de esa potencia. Las tres condiciones se cumplen a la vez, y así lo define el artículo 4 del Reglamento General de Conductores. Además, obtener el A2 concede el A1, así que también puedes conducir motos de 125 cc, ciclomotores y triciclos de motor de hasta 15 kW.
Puede que sí. La cilindrada no aparece en la definición del A2, así que una 600 es legal siempre que su potencia no pase de 35 kW, su relación potencia/peso se quede en 0,2 kW/kg o menos y la versión de origen no supere los 70 kW. Muchas motos de 600 y hasta de 650 cumplen, y otras no. La respuesta está en la ficha técnica del modelo concreto, no en el número de la cilindrada.
35 kW, que equivalen a unos 47,5 CV. Pero ese tope no viaja solo: la moto tampoco puede dar más de 0,2 kW por cada kilo que pesa, un límite que deja fuera a modelos muy ligeros aunque no lleguen a los 35 kW. Y si se trata de una versión limitada, el modelo del que deriva no puede superar los 70 kW.
Tener el B en vigor te exime de la prueba de control de conocimientos común, según el artículo 54 del Reglamento General de Conductores. Y nada más. Tendrás que aprobar la prueba teórica específica de motocicletas y las dos prácticas, la de circuito cerrado y la de circulación en vías abiertas. La exención de la específica el reglamento solo se la reconoce a quien pide el A2 siendo titular del A1.
Conducir un vehículo careciendo del permiso de la clase correspondiente es una infracción muy grave, tipificada en el artículo 77.k) de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, y el artículo 80 la sanciona con 500 euros. Ojo con la confusión habitual: al tener otro permiso en vigor el asunto se queda en lo administrativo, porque el supuesto penal es el de quien conduce sin haber obtenido nunca ningún permiso. Con el B solo puedes llevar motos de 125 cc, y a partir de tres años de antigüedad.
A los 18 años cumplidos. Es la edad que fija el artículo 4 del Reglamento General de Conductores y no admite adelanto. Como referencia de la escalera completa, el A1 se puede tener a los 16 y el permiso A a los 20, siempre que se llegue a él desde un A2 con dos años de antigüedad.
La única cifra oficial es la tasa de la DGT por obtención de permiso, 94,05 euros, que da derecho a dos convocatorias. A eso se le suma el psicotécnico, entre unos 40 y unos 60 euros, y la autoescuela, que no tiene tarifa regulada: un pack completo partiendo de cero suele moverse entre unos 550 y unos 900 euros según la provincia y las prácticas incluidas. Quien viene del A1 con dos años de antigüedad paga bastante menos. Si ya tienes el B, te ahorras las clases de la parte común pero no las prácticas, así que la rebaja es menor de lo que mucha gente espera.
Entre uno y tres meses es lo habitual partiendo de cero. El teórico se prepara en dos o tres semanas con constancia, pero a partir de ahí mandan las convocatorias de la jefatura provincial de tráfico, que no son continuas y se espacian en verano. Suspender una prueba no cuesta unos días, cuesta una convocatoria entera.
Sin ninguna prueba, no. La vía que más se le acerca es el acceso progresivo: quien lleva dos años con el A1 puede obtener el A2 superando solo la prueba de circulación en vías abiertas, y el artículo 5.3 del reglamento permite además sustituirla por un curso de formación. Se ahorra el teórico y el circuito cerrado, pero no existe una conversión automática ni un trámite de papel.
La parte teórica sí: no hay ninguna obligación de matricularse en autoescuela para presentarse al examen de conocimientos, y la propia DGT tiene un trámite de solicitud de examen por libre. Las pruebas prácticas son otra cosa, porque necesitas una moto de examen y un profesor que te acompañe, y eso solo lo puede aportar un centro de formación autorizado. Lo habitual es preparar el teórico por tu cuenta y contratar solo las prácticas.
Sí, y también para scooters de gran cilindrada mientras respeten los 35 kW y la relación de 0,2 kW/kg. Ahora bien, ojo con el examen: si haces la prueba práctica con un vehículo de cambio automático, el reglamento obliga a indicarlo en el permiso y este solo habilitará para conducir vehículos de esas características. Si quieres poder llevar motos con embrague, examínate con una manual.
Equipo aePlusTest
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