Casi todo lo que se lee sobre el examen teórico de la DGT viene de alguien que lo aprobó hace años y lo cuenta de memoria. Por eso circula tanto dato a medias: que son treinta preguntas siempre, que se permiten tres fallos y punto, que los vídeos son una novedad de este año. El Reglamento General de Conductores dice otra cosa, y conviene saberla antes de sentarte delante del ordenador, porque cambia la forma de prepararte.
Aquí tienes el examen explicado tal y como está escrito en la norma: cuántas preguntas pueden ponerte, cuántos errores te admiten según ese número, qué materias entran, cuánto dura, qué pasa el día que suspendes y cuánto tiempo te vale el aprobado. Y al final, la parte que de verdad marca la diferencia: cómo prepararlo con test de autoescuela online en lugar de a base de repetir preguntas sueltas hasta que se te queden.
📌 Resumen Rápido (TL;DR)
- No son 30 preguntas siempre. La prueba común tiene entre 30 y 50 preguntas, según el Anexo VI del Reglamento General de Conductores.
- Los fallos permitidos son el 10 % del total, redondeando al entero inmediato superior. Con 30 preguntas son 3, con 45 son 5.
- Una pregunta puede tener de una a cuatro respuestas correctas. No siempre se marca una sola opción.
- Un minuto por pregunta, y el tiempo se amplía en proporción a la duración de los vídeos.
- Los vídeos de percepción del riesgo están en el Reglamento desde diciembre de 2023, no son una novedad de este año.
- La tasa es la 2.1 de la DGT, 94,05 €, y cubre teórico y práctico.
- Cada solicitud da derecho a dos convocatorias, y el aprobado te vale dos años.
Qué Es el Examen Teórico de la DGT y Qué Norma Lo Regula
El examen teórico es la primera de las pruebas de aptitud que hay que superar para obtener un permiso de conducción. No es un trámite simbólico: el Reglamento lo define como una prueba de control de conocimientos y establece que las pruebas son eliminatorias. Si no la superas, sencillamente no puedes pasar a la fase siguiente, ni al circuito cerrado ni a la circulación en vías abiertas.
Todo lo que regula el examen está en el Real Decreto 818/2009, que aprueba el Reglamento General de Conductores. El artículo 52 fija cómo se hace la prueba, el artículo 53 cómo se califica y cuánto vale el aprobado, y el Anexo VI, apartado B), es donde están los números: cuántas preguntas, cuánto tiempo y cuántos errores. Ese Anexo VI tiene su redacción actual desde el Real Decreto 1010/2023, de 5 de diciembre, que es la modificación que introdujo los cambios de los que ahora todo el mundo habla.
Merece la pena tener esto presente por una razón práctica: cuando una web te dé una cifra sobre el examen y no diga de dónde sale, casi siempre es una simplificación de lo que dice la norma. Y las simplificaciones son las que te hacen ir al examen con una idea equivocada de cuánto margen tienes.
Cuántas Preguntas Tiene el Examen Teórico (y Por Qué No Siempre Son 30)
Aquí está el primer malentendido, y es el más extendido. El Anexo VI, apartado B).1 del Reglamento dice literalmente que en la prueba de control de conocimientos común habrá «un mínimo de 30 preguntas y un máximo de 50». No dice treinta. Dice un rango.
En la práctica, el examen del permiso B se viene planteando con 30 preguntas, y por eso todo el mundo ha interiorizado ese número como si fuera fijo. Pero la norma permite hasta 50, y las pruebas de conocimientos específicos, las que hay que hacer además de la común para permisos como el C o el D, se mueven en otro rango distinto: entre 16 y 30 preguntas.
Hay un segundo detalle que casi nadie cuenta. El mismo apartado dice que el aspirante seleccionará las respuestas correctas «que podrán ser de una a cuatro». Es decir, que una pregunta no tiene por qué tener una sola respuesta buena. Ir al examen dando por hecho que siempre se marca una opción y ya está es una forma barata de perder puntos.
Si te estás preparando para un permiso profesional, conviene que mires en detalle qué prueba específica te toca según la clase, porque el reparto cambia bastante entre unas y otras. Lo tienes desglosado en la guía de tipos de carnet de conducir en España.
Cuántos Fallos Se Permiten: la Regla del 10 %
Esta es la parte que más se repite mal, y la norma es de una claridad poco habitual.
«Para ser declarado apto en las pruebas de control de conocimientos, los errores cometidos no serán superiores al 10 por 100 del total de preguntas formuladas. En el supuesto de que al aplicar dicho tanto por ciento el resultado fuera decimal se aplicará el entero inmediato superior.»
Anexo VI, apartado B).3 del Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, texto consolidado del BOE
O sea que el número mágico no existe. Lo que existe es un porcentaje, y este es su resultado según el tamaño del examen:
| Preguntas del examen | El 10 % | Fallos permitidos |
|---|---|---|
| 📝 30 preguntas | 3 | ✅ 3 fallos |
| 📝 40 preguntas | 4 | ✅ 4 fallos |
| 📝 45 preguntas | 4,5 | ✅ 5 fallos |
| 📝 50 preguntas | 5 | ✅ 5 fallos |
La fila de las 45 es la que explica el redondeo: 4,5 sube al entero inmediato superior, que es 5. Por eso el «tres fallos» que todo el mundo repite es correcto solo mientras el examen tenga 30 preguntas, y deja de serlo en cuanto sube el número. Si quieres profundizar en el margen de error y en qué pasa exactamente cuando lo superas, lo tratamos entero en el artículo sobre cuántos fallos se pueden tener en el examen teórico de conducir.
Los Vídeos de Percepción del Riesgo, Explicados Sin Alarmismo
Cada cierto tiempo aparece un titular diciendo que la DGT cambia el examen teórico y mete vídeos. La parte cierta es que los vídeos existen. La parte que suele faltar es desde cuándo.
El Reglamento contempla los vídeos desde el Real Decreto 1010/2023, de diciembre de 2023. La redacción del Anexo VI dice que las preguntas «podrán estar precedidas por la visualización por parte del aspirante de vídeos sobre situaciones del tráfico». Está escrito en potencial, no en obligatorio, y lleva ahí desde antes de que empezaran las noticias.
Lo que sí es reciente es su despliegue efectivo en los exámenes. Según la propia DGT, los vídeos muestran situaciones reales de circulación, como glorietas, intersecciones e incorporaciones al tráfico, y también comportamientos de riesgo como la velocidad inadecuada, las distracciones, los desplazamientos laterales o los adelantamientos. La pantalla avisa al aspirante con un mensaje del tipo «le quedan 3 visualizaciones antes de ver la pregunta», y las opciones de respuesta solo aparecen después de haber visto el clip.
El cambio de fondo no es tecnológico, es de enfoque. Una pregunta de texto se puede memorizar. Una escena de tráfico en la que tienes que decidir qué va a pasar, no. Ahí es donde la preparación a base de repetir preguntas sueltas se queda corta, y donde se nota haber trabajado la interpretación de la situación.
Cuánto Dura el Examen y Cómo Se Hace
El tiempo también está tasado en el Anexo VI, apartado B).2: un minuto por pregunta. Con un examen de 30 preguntas eso son 30 minutos, y con uno de 50, cincuenta. A eso se le suma una previsión concreta para los vídeos: el tiempo «podrá ser ampliado proporcionalmente al tiempo de duración de los vídeos». También puede ampliarse en casos de necesidades especiales del aspirante debidamente justificadas.
Sobre la forma, el artículo 52 establece que las pruebas se realizarán «con carácter general, por procedimientos informáticos». Nada de papel: te sientas delante de un ordenador en el centro de exámenes que te asigne la Jefatura Provincial de Tráfico, que según el Anexo VI, apartado A).1, será uno de la provincia a la que dirigiste la solicitud. Los cuestionarios se generan de forma individualizada, así que no tiene ningún sentido mirar la pantalla del de al lado.
Un apunte que sorprende a más gente de la que parece: el examinador puede pedirte identificación en cualquier momento. El Anexo VI, apartado A).3 menciona el DNI, el pasaporte, la tarjeta de residencia o el permiso de conducción. Si no la llevas, la prueba no se inicia.
Qué Entra en el Examen Teórico: las 16 Materias Oficiales
El temario no es una lista que se invente cada autoescuela. El Anexo V, apartado B).1 del Reglamento enumera las materias de la prueba común, y son estas dieciséis:
- 🚦 Disposiciones legales de tráfico, con especial atención a señalización, prioridad y límites de velocidad.
- 💥 Los accidentes de circulación: factores que intervienen y causas más frecuentes.
- 👀 La vigilancia y las actitudes hacia los demás usuarios.
- 🧠 Percepción, evaluación y toma de decisiones: tiempo de reacción, alcohol, drogas, medicamentos, fatiga y sueño.
- 📏 Distancias de seguridad, distancia de frenado y estabilidad del vehículo.
- 🌧️ Riesgos según el estado de la calzada, la meteorología y la hora. Seguridad en túneles.
- 🛣️ La vía: clases, partes y disposiciones legales.
- 🚸 Riesgos con usuarios vulnerables: peatones, niños, personas mayores, ciclistas y motoristas.
- 🚚 Riesgos propios de cada tipo de vehículo y de las condiciones de visibilidad.
- 📄 Documentación necesaria para circular: del conductor, del vehículo y de la carga.
- 🚑 Comportamiento en caso de accidente y primeros auxilios.
- 📦 Seguridad relativa a la carga y a las personas transportadas.
- 🅿️ Precauciones al abandonar el vehículo.
- 🔧 Elementos mecánicos ligados a la seguridad: dirección, frenos, neumáticos, alumbrado y retrovisores.
- 🔒 Equipos de seguridad: cinturones, reposacabezas y sistemas de retención infantil.
- 🌱 Uso del vehículo y medio ambiente: conducción económica y emisiones.
Mirando la lista se entiende por qué el bloque de señalización pesa tanto en cualquier test: es lo primero que nombra la norma. Si vas justo de tiempo, es por donde conviene empezar, y para eso está el repaso de señales de tráfico de la DGT y su significado.
Antes del Examen: Requisitos, Tasa y Convocatorias
Para presentarte necesitas tener residencia en España, no estar privado judicialmente del derecho a conducir y haber pasado el reconocimiento en un Centro de Reconocimiento de Conductores. Ese informe de aptitud psicofísica tiene una validez de 90 días antes de solicitar el examen, así que no conviene sacarlo con demasiada antelación.
La tasa que se paga es la 2.1 de la DGT, 94,05 € según el catálogo oficial de tasas publicado por la propia Dirección General de Tráfico. Cubre la obtención del permiso de cualquier clase previa realización de exámenes, no solo el teórico. Los importes se actualizan a principios de cada año conforme a los Presupuestos Generales del Estado, así que conviene confirmarlo el día que vayas a pagar.
Y hay un detalle que condiciona toda la planificación. El Anexo VI, apartado A).2 dice que cada solicitud da derecho a dos convocatorias, y que como norma general entre las dos no deben mediar más de seis meses. Si suspendes dos veces, entre la segunda y la tercera hay un plazo mínimo de diez días, y entre las sucesivas, quince. Traducido: no tienes intentos infinitos sin coste. Presentarte «a ver qué cae» quema una de las dos convocatorias de esa solicitud, y la siguiente tarda.
Si quieres empezar a practicar antes de decidir nada, aquí explicamos cómo hacerlo sin pagar de entrada:
Después del Examen: la Nota y los Dos Años de Vigencia
La nota ya no obliga a esperar días. Con el examen informatizado, la DGT permite consultar el resultado del teórico a través de la app MiDGT en aproximadamente una hora.
Lo que casi nadie tiene claro es cuánto le vale el aprobado. El artículo 53 del Reglamento lo dice sin rodeos: «la declaración de aptitud en una prueba tendrá un período de vigencia de dos años contado desde el día siguiente a aquél en que el aspirante fue declarado apto en la prueba». Y añade algo que juega a tu favor: si dentro de ese plazo superas la prueba siguiente, el plazo empieza a contarse de nuevo.
Dos años son mucho margen, pero no son eternos. Si apruebas el teórico y dejas las prácticas aparcadas, el reloj corre. Es el error clásico de quien se saca el teórico en verano y no vuelve a acordarse hasta el verano siguiente.
Cómo Preparar el Examen Teórico Sin Perder el Tiempo
Con todo lo anterior sobre la mesa, la conclusión práctica es bastante clara: el examen ya no premia tanto la memoria como la comprensión de la situación. Y eso cambia cómo hay que estudiar.
Hacer test es imprescindible, pero no basta. El test te dice si has acertado. Lo que rara vez te dice es por qué la respuesta correcta es esa y no la otra, que es justo lo que necesitas cuando la pregunta viene precedida de un vídeo con una glorieta y tres vehículos incorporándose. Repetir baterías de preguntas hasta que se te queden funciona mientras las preguntas sean las mismas.
Lo que sí escala es entender el criterio. Ahí es donde entra tener a alguien delante que te explique el porqué. En la teórica en directo con profesor las clases se dan de lunes a jueves, dos al día, con un profesor real por videoconferencia y un chat en el que se pregunta durante la clase. Un intensivo completo se hace en unos quince días, y la clave dura treinta, así que da margen de sobra para repasar antes de la convocatoria.
El orden que funciona es sencillo: primero las señales y las normas de prioridad, que es lo que más pesa; después los bloques de riesgo y factores del conductor, que son los que ahora se preguntan en vídeo; y al final mecánica y documentación, que son los que más rápido se memorizan y menos se olvidan. Si además vas con prisa porque tienes fecha de examen, hay tácticas concretas de última semana que ayudan bastante, y las tienes reunidas en los trucos para aprobar el examen de conducir teórico.
✅ Checklist: antes de presentarte al teórico
- Informe de aptitud psicofísica en vigor, que dura 90 días.
- Tasa 2.1 pagada y justificante localizado.
- Documento de identidad encima el día del examen.
- Centro de exámenes confirmado y ubicado con antelación.
- Sabes cuántas preguntas tiene tu prueba y, por tanto, cuántos fallos te admiten.
- Has hecho test con preguntas de vídeo, no solo de texto.
- Tienes claro el margen de dos convocatorias por solicitud.
- Has repasado señalización y prioridad en los últimos días.
¿Y si no quieres pisar una autoescuela para preparar el teórico? Te contamos qué puedes hacer por tu cuenta y qué no.
Preguntas Frecuentes sobre el Examen Teórico de la DGT
Entre 30 y 50. El Anexo VI, apartado B).1 del Reglamento General de Conductores fija para la prueba común un mínimo de 30 preguntas y un máximo de 50, así que el número no está cerrado. En el permiso B se viene planteando con 30, que es de donde sale la creencia de que siempre son treinta. Las pruebas de conocimientos específicos, las de los permisos profesionales, se mueven en un rango distinto: de 16 a 30 preguntas.
Depende de cuántas preguntas tuviera tu examen. El Reglamento no fija un número de fallos, fija un porcentaje: el Anexo VI, apartado B).3 admite hasta el 10 % del total de preguntas formuladas, redondeando al entero inmediato superior. Con 30 preguntas, tres fallos es justo el límite y apruebas. Con 45 el límite sube a cinco, y con 50 también. Por eso conviene saber cuántas preguntas lleva tu prueba antes de ponerte a contar errores.
No existe una lista oficial de preguntas trampa, entre otras cosas porque los cuestionarios se generan de forma individualizada en el momento del examen. Lo que sí despista de forma sistemática son dos cosas previstas en la norma: que una pregunta puede tener de una a cuatro respuestas correctas y no solo una, y que puede ir precedida de un vídeo de una situación de tráfico con un número limitado de visualizaciones. Quien llega esperando marcar siempre una única opción se lleva la sorpresa ahí.
La DGT no publica el banco de preguntas del examen y cada aspirante recibe un cuestionario generado de forma individualizada, así que no hay una lista cerrada que memorizar. Lo que sí es público es el temario: las dieciséis materias del Anexo V, apartado B).1 del Reglamento, que van de la señalización y la prioridad a los factores del accidente, las distancias de seguridad, los usuarios vulnerables o los elementos mecánicos de seguridad. Practicar con test que cubran esas materias es lo más parecido al examen real.
No hay un calendario único ni una fecha común para todos. La fecha te la asigna la Jefatura Provincial de Tráfico a la que dirigiste la solicitud, y la prueba se hace en el centro de exámenes que esa jefatura determine. Cada solicitud da derecho a dos convocatorias y, como norma general, entre ambas no deben mediar más de seis meses. Si no superas ninguna de las dos, entre la segunda y la tercera hay un plazo mínimo de diez días, y quince entre las sucesivas.
La tasa es la 2.1 de la Dirección General de Tráfico, que según su catálogo oficial de tasas cuesta 94,05 €. No se paga una tasa por el teórico y otra por el práctico: ese importe cubre la obtención del permiso de conducir de cualquier clase previa realización de exámenes. Los importes se actualizan a principios de cada año conforme a los Presupuestos Generales del Estado, así que conviene comprobarlo el día que vayas a pagarla.
El Anexo VI, apartado B).2 del Reglamento General de Conductores fija un minuto por pregunta. Con una prueba de 30 preguntas son 30 minutos y con una de 50, cincuenta. Ese tiempo puede ampliarse en proporción a la duración de los vídeos que precedan a alguna pregunta, y también en casos de necesidades especiales del aspirante debidamente justificadas.
Un documento que te identifique. El Anexo VI, apartado A).3 menciona el Documento Nacional de Identidad, el pasaporte, la tarjeta de residencia o el permiso de conducción, y permite al examinador exigirlo en cualquier momento. Si no lo presentas, el examinador determinará que la prueba no se inicie, aunque eso no te hace perder la convocatoria.
Con el examen informatizado, la DGT permite consultar el resultado a través de la aplicación MiDGT en torno a una hora después de realizar la prueba. Es una de las consecuencias prácticas de que el artículo 52 del Reglamento establezca que las pruebas se hagan, con carácter general, por procedimientos informáticos.
Equipo aePlusTest
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